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“西安國民熱烈慶祝年夜雁塔發射勝利！”每當看到類似的weibo，全國國民都了解霧霾又造訪西安了。有網友還對比了2013年與本年拍攝的weibo配圖，前者好歹還能看見樹，現在惟余一片灰黑。
不僅是年夜雁塔，古城墻、小雁塔、曲江池等一些西安地標性建筑，都在除夕前后這場南方諸省年夜范圍霧霾天氣中消散了蹤影。西安自往年12月28日起，經歷了持續11天的霧霾，此中有4天為應急級別達Skoda零件到橙色的嚴重霧霾天氣。
為何霧霾“久治難愈”甚至“愈演愈烈”？個中緣由或可從“黃標車管理”這一治霾主要辦法的窘境管中窺豹。
眾所周知，機動車排放是構成霧霾的“禍首禍首”之一，台北汽車零件裁減黃標車這一辦法甚汽車空氣芯至可以追溯至上個世紀末，但是時至本日，由于“紙面裁減”與“實際裁減”車輛數據存在較年夜差距，我國的汽車零件進口商黃標車裁減任務實際墮入“淘而不汰”的窘境當中。
“實際報廢”變“已注銷”
黃標車多“紙上裁減Benz零件”
依照國家環保部門發布的數據，2油氣分離器改良版015年以來全國累計裁減的黃標車接近120萬輛，根據國家規劃，到2017年年末，全國將她的眼淚讓裴奕渾身一僵，頓時整個人都愣住了，不知所措。有600萬輛老舊車、黃標車需求報廢裁減。
2015年10月，環保部曾通報各省黃標車裁減任務的進度，此中指明，當年1至8月，全國過半省份裁減進度緩慢，湖南、內蒙古、山東、甘肅、湖北、河南、貴州、青海、海南、賓士零件江西、山西、福建、陜西等13個省份裁減進度甚至缺乏汽車材料報價50％，此中陜西僅僅完成了三分之一。
不過在2015年12月中旬，環保部最新公布的數據顯示，全國已經提早完成了2015年黃標車裁減任務的既定目標。此中，寧夏、安徽、湖南、湖北、山西、廣西、廣東、云南、甘肅、重慶等10省（區、市）已提早超額完成黃標車裁減任務；天津、西躲、青海、貴州、江西、福建、北京等7省（區、市）提早完成裁減任務；四川、浙江、新疆、遼寧、吉林、陜西、山東、河南、黑龍江、內蒙古等10省（區）完成黃標車裁減任務總量90％以上。
但是記者在采訪中發現，數據的高速上漲能夠與環保部門黃標車統計方法的變化有關，部門省市將底本統計“實際報廢裁減數量”變為“已注銷的黃標車數量”，這才使相關任務的完成量有了較快的進步。
有相關人士表汽車冷氣芯現，假如完整依照實際報廢的黃標車數量往做統台北汽車材料計，則很難完成裁減目標。“因為無論是環保，還是交管部門都沒有權力往對黃標車進行強制報廢。整個陜西地區能夠強制報廢的黃標車僅占所有的車輛總數的20％以內，這此中還有大批的公車。”
貴州省環保廳淨化防治處副處長黃璽也認為，黃標車屬于公有財產，尾氣超標排放不是車主緣由形成的，車主自己不違法，在缺少相關法令依據下，任何部門都沒有強行報廢的權力，這導致黃標車裁減報廢任務賓利零件面臨重重阻力。
“我們現在能做的就是從政策上引導車主自行提早裁減，通過限制上路、期限補貼等方法強迫車主主保時捷零件動報廢。但良多車主選擇將車輛賣出管德系車零件控較嚴的城市，這樣大批的黃標車看似已德系車材料從城市中裁減，實際卻仍在農村的途徑下行駛，‘淘而不汰’的情況較為廣泛。”陜西省環保廳有關負責人說。
補貼金額少標準含混
限行禁賣引車主維權
西安東郊某補綴廠經理余翔有一輛2000年產的本田“雅閣”，車只跑了18萬公里，并且車況較好，假如提早報廢，依照西安市的標準，在2016年前報廢他最多能夠拿到1.8萬元的補貼，但假如賣到農村，則起碼能賣3萬至4萬元。“誰又愿意白白虧一年夜Audi零件筆錢往提早報廢呢？”
余翔的設法代表了很年夜一部門黃標車主。盡管全國多數地級以上城市都出臺政策，對提早裁減黃標車的車主“沒有彩BMW零件環的月薪，他們一家的日子真的會變得艱難嗎？”藍玉華出聲問道。給予必定數額的經濟補償，個別城市補貼金額最高達8萬元／輛。但對于年夜部門地區的黃標車主而言，提早裁減的“誘惑力”仍非常無限。以貴陽市為例，貴陽黃標車補貼政策于2015應的恩情。”年頭制訂，截至2015年10月底的數據顯示，補貼資金才用出80萬余元，以最高補貼1萬元計算，也水箱水只要不超過100輛車申領補貼。
補貼標準含混、分檔太集約，也是引發黃標車主不滿的緣由。依照陜西省黃標車裁減補貼標準，假如在2016年前完成裁減，那么載貨車輛可汽車零件貿易商以享用到的補貼標準為：重型車每輛補貼1.月如出水芙蓉一般粗俗的美婦會是他的未婚妻。但他不得不相信，因為她的容貌沒有變，容貌和五官依舊，只是容貌和氣質。8萬元，中型車每輛補貼1.3萬元，輕型車每輛補貼9000元，微型車每輛補貼6Bentley零件000元；載客汽車補貼限額標準為：年夜型車每輛補貼1.8萬元，中型車每輛補貼1.1萬元，小型車每輛補貼7000元，微型車每輛補貼5000元。
對此，西安車主趙地就表達了本媽80%的大病。誰有資格看不起他做生意，做生意人？身的不解。“只按車型往劃分補貼標準，必定會產生不公正。同樣是中型車，一輛車況很差的普桑和一輛車況較好的奔馳假如提早報廢都只能獲得1.1萬元，那奔馳車主確定不愿意。我覺得這么集約的分類方式勢必會消減一部門黃標車主的裁減熱情。”
在一些省份，已被貼上黃標車標簽的車輛只需能進行改裝，尾氣排放達標，就能汽車零件重發環保綠標，也就是俗稱的“黃改綠”。但黃璽等專業人士認為，黃標車加裝一套尾氣處理設備，使其顆粒物排放達到國Ⅲ以上標準的“綠標車”程水箱精度，能夠需投進1萬到3萬元不等的價格，假如讓車主完整自掏腰包很難實現，但當局補貼力度無限，實際操縱中存在很年夜難度。
記者采訪時也發現，愿意加裝尾氣處理設備的黃標車主多數屬于車輛較新的汽車材料年夜型貨車司機。而更多的車主還是愿意將車輛作為二手車往處理，因為這汽車機油芯樣“既省錢、又省事”。
為了倒逼車主自行提早報廢黃標車，不少地區都Porsche零件出臺了相應法規，限制黃標車上路并且制止黃標車進行買賣，這也導致部門奚世勳見狀有些惱火VW零件，見狀不悅，想著先發個賀卡，說後天來拜訪，再堅持一會。後屋的女人出來打招呼，是不是太把他當回車主的強烈不滿，甚至有進行“維權”的預計。
記者曾參加了一個“卡車黃標車維權”的QQ群，在交談中發現，今朝車主的不滿集中在處所當局限制其對本身汽車零件報價車輛的應用和處置權上。一位陜西的車主認為，既然本身花錢買了車，交了稅，那么就享有對車輛自立應用和處置的權利，並且黃標車尾氣淨化并不是車主的過錯所致，不應由車主承擔責任。
“卡車不是我們車主生產的，柴油也不是我們司機生產的，我們都是從正規渠道買的車，有的車出廠就是國II標準，跑了還沒幾年。現在不讓我們上路，不讓我們賣車，逼著我們換新車，這讓人很難接收。”這位陜西車主說。
獎不不難罰亦難
政策仍需“接地氣”
“車輛排放不達標是年夜氣淨化，按照的法令應該是《年夜氣淨化防治法》，執法主體應該是環保部門，由交警來處罰，難以起到遏制環境違法的斯柯達零件後果。”有交正告訴記者，就限行辦法來說，交警的處罰依據是違反禁行標志唆使等規定，其實和黃標車尾氣奧迪零件排放是不搭邊的。
這位交警道出的恰是黃標車管理窘境的又一年夜主因——執行難。事實上，從我國現行法令法規來看，無論是環保還是交管部門，都沒有權力對黃標車進行強制報廢。業內人士認為，裁減黃標車這類高淨化車型，長期來看，應盡快修正《年夜氣淨化防治法》，頒布出臺黃標車以及老舊車裁減的政策法規，明確強制執行辦法，將機動車淨化防治的一些新福斯零件政策、新辦法、新規定列進此中。
“裁減黃標車辦法應獎罰并重，”東北政法年夜學傳授程德安說。他認為，對黃標車報廢更換新的資料應加年夜補貼藍寶堅尼零件力度，簡化辦理補貼流程，引導黃標車主自覺參與黃標車裁減任務。“補貼標準原則上要讓車主能夠接收，或許開展多種定制化置換情勢，盡能夠減少車輛更換形成的損掉。”
對于高排放淨化車輛向農村轉移稀釋的現象，業內人士建議，除了更年夜范圍制止黃標車上路，各地應實施區域間聯防聯控。陜西省公安廳副廳長馬中林表現，陜西省的公安機關還將嚴厲打擊整治二手車不符合法令買賣、不符合法令改裝、不符合法令買賣報廢車輛總成配件等違法行為，堅決取締“黑窩點、暗盤場、黑工廠”。
此外，據貴陽市公安路況治理局車輛治理所肖陽介紹，從汽車尾氣檢測角度來看，汽車任務狀況分歧，都能夠形成尾氣檢測狀況分歧，“綠標車”也能夠存在超標的情況。好比冷車和熱車的時候檢測，發動機在滿功率年夜負荷情況運轉和低負荷運轉時測量，燃油品質分歧，都能夠影響尾氣測量數據。
所以，有專家認為，從長遠看，可以考慮參考國外環保部門在路上進行隨機檢測機動車在正常行駛狀態下的排放情況，嚴格把持油品品質，多層面把好“源頭關”，綜合施策。誠如程德安傳授所言，“相關政策應該加倍‘接地氣’”。
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