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包養網 原題目：京滬高鐵守舊運營十年（引題）
十年來，江蘇高鐵成長格式天崩地裂翻天覆地（主題）
2011年6月包養網 30日，京滬高鐵正式守舊運營，運營十年來，累計平安輸送搭客13.5億人次，過程跨越15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈。
京滬高鐵穿行江蘇境內，對沿線成長發生了微包養 弱的帶舉措用，也吸引了其他地域對高鐵的激烈盼望。
京滬高速鐵路銜接北京與上海，是國度“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。2011年6月30日全線正式通車以來，客流量一日千里，日均開行列車數由守舊初期的131列，增添到今朝的568列。
2020年1月16日，京滬高速鐵路股份無限公司在上海證券買賣所主板掛牌上市“小拓還有事要處理，我們先告辭吧。”他冷冷的說道，然後頭也不回的轉身就走。，作為“中國高鐵第一股”勝利登岸A股。
“京滬高鐵對江蘇經濟社會成長發生的影響宏大，對全省高鐵局勢晉陞所起的帶頭感化明顯。”省社科院研討員黎峰表現，京滬高鐵穿過江蘇，經徐州，至南京，再經鎮江、常州、無錫、姑蘇后，終達上海，強化了沿線各地與長三角“龍頭”上海的聯絡接觸，有用承接上海溢出效應，也推進了蘇南往北輻射。
在京滬高鐵守舊統一天投進應用的南京南站，其變更是省內鐵路十年成長的活潑縮影。南京南站建站初期，日開行列車僅200列，搭客到發不到6萬人，現在開行列車曾經增添到700多列，搭客到發近28萬人。京滬高鐵守舊前，南京到北京天天僅十余趟普速列車，而今京滬高鐵天天就有130多趟高鐵包養網 往復南京和北京，搭客到發量近1.5萬人。包養網
京滬高鐵、南包養 京南站的守舊運營和扶植成長，使南京從國際南北路況的節點，改變成一個七通八達的“十字型”路況關鍵，對南京經濟社會成長、城市抽像晉陞發生了積極而深遠的影響。現在，從南京南站上車，到上海、杭州、合肥只需1小時擺佈，到北京最快只需求3小時16分鐘，均勻不到2分鐘就有一趟列車從南京南站開出，完成了高鐵公交化運營。而從南京南站乘高鐵動身可中轉包養 的城市也由十年前的56個增添到178個，籠罩全國盡年夜大都省市。中國鐵路上海包養網 局團體無限公司鐵路南京站站長朱心煜先容，作為京滬高鐵五年夜關鍵車站之一，南京南包養 站匯集了京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、寧杭城際鐵路等四年夜客運專線，銜“他們只是說真話，而不是誹謗。”藍玉包養網 華輕輕搖頭。接滬寧城際高鐵，已構成三場28條站線，年開行列車25包養萬列、辦事搭客超1億人次的特年夜型鐵路客站。
更多高鐵線縱橫年夜江南北
梳理江蘇鐵路成長過程，省鐵路辦副主任朱培德先容，開初是“追隨扶植”階段——在“十一五”以前相當長一個時代，江蘇守舊運營的鐵路重要是扶植年月較早的國度干線鐵路；“十一五”時代到“十二五”前兩年，國度高速鐵路扶植慢慢啟動，我省重要是共同推動國度“四縱四橫”骨干網項目，先后開工扶植了滬寧城際、京滬高鐵、寧杭客專、寧安城際等高速鐵路。
2010年7月1日，那時世界上尺度最高、里程最長、運營速率最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式守舊運營，這條江蘇境內首條真正意義上的高鐵，最高運轉時速為350公里，串聯了包養 蘇南，銜接到上海。2011年6月30日，江南段和滬寧城際高鐵簡直并行的京滬高鐵建成通車，全線運轉時速350公里，將蘇北的徐州和蘇南五市疾速連通。
在京滬高鐵投運的帶動包養網 下，江蘇包養網高鐵扶植掀開極新篇章——
2013年7月1日，design時速350公里的寧杭城際鐵路守舊運營，南京包養 至杭州完成了高鐵中轉，不消再顛末上海繞行；
2015年12月6日，design時速250公里的寧安高鐵守舊，成為南京與皖南沿江城市間的疾速通道；
2018年12月26日,青鹽鐵路守舊運營,一舉改寫連云港贛榆和鹽城響水、濱海、射陽等地欠亨火車的格式；
2019年10月11日，寧啟鐵路開行南京和啟東間動車組列車；
2019年12月包養 16日，徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵守舊運營，蘇北五市接包養 進全國包養 高鐵網；包養網
2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期守舊運營，構成南京至上海的江北疾速鐵路通道；
2020年12月11日，連鎮鐵路淮鎮包養 段投運，貫串江蘇南北的“脊梁骨”全線拉通；
2020年12月30日，鹽通高鐵正式通車。緊隨其后，連徐高鐵守舊運包養網 營。
據統計，自京滬高鐵守舊至今，尤其是“十三五”以來，江蘇先后建成并守舊一批高鐵，全省建成高鐵里程2215公里，高鐵里程排名由全國第14名一躍進進全國第二，“軌道上的江蘇”主骨架基礎構成。蘇北、蘇中與省會南京的時空間隔進一個步驟延長，全省13個設區市均開行了至北京的動車包養網 組列車。
京滬二通道呼之欲出
今朝，南沿江、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路在建，計包養網 劃中的北沿江高鐵、包養網 通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新、揚鎮寧馬鐵路等開工期近。
“十四五”時代是江蘇包養 周全推動路況強省扶植的殘局時代，也是江蘇鐵路完成包養網 高東西的品質成長的跨越期、攻堅期。
“在建和行將開建的項目鼓舞人心，同時，一些熱點線路也亟待優化、擴容。”黎包養 峰以為，好比每逢周末和節沐日，京滬高鐵徐州與南京間的班次常常“一票難求”。
江蘇經濟包養 發財，群眾出行需求茂盛。江蘇省路況運輸廳廳長包養 陸永泉說，增進包含京津冀和長三角在內的區域間要素公道活動和包養網 高效集聚，以高鐵為骨架的路況運輸通道扶植是要害。國度“八縱八橫”高鐵網主通道中，沿海通道、京滬通道、陸橋通道和沿江通道顛末江蘇，此中京滬通道接近飽和。
此前，陸永泉曾在全國兩會上提交提出，盼望加速推動淮安至新沂高鐵計劃扶植，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全部旅程350公里時速的京滬第二通道。
京滬高速鐵路二線，又稱京滬高速鐵路第二通道，是幫助性高鐵通道。其鐵道路路由京津城際鐵路、津濰高速鐵路、濰新高速鐵路、臨淮高速鐵路、連鎮高速鐵路、北沿江高速鐵路等構成。沿線顛末重要城市有北京、天津、滄州、營口、濰坊、臨沂、鹽城、南通和上海等。部門路段已建成，部門待計劃包養網 扶植。
江蘇“十四五”鐵路成長計劃中提出，策劃推動常州至泰州、新沂至淮安等一批新的項目，推進構成以國度“八縱八橫”在我省的“兩縱兩橫”高鐵網為骨干。國度發改委比來正式印發《長江三角洲地域多條理軌道路況計劃》，明白提出到2025年基礎建成“軌道上的長三角”，此中，扶植項目有沿江高鐵合肥至南京至上海段，新沂至淮安鐵路等。
陸永泉表現，計劃扶植淮安至新沂高鐵，起于淮安，經沭陽后終至新沂，與寧淮鐵路貫穿后，可構成南京至北京全部旅程時速350公里的第二條高鐵通道，其運營時光和運輸效力值得等待。（新華日報記者 田墨池 梅劍飛）